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除掉了德味儿 宝沃穿了件新衣服:汽车消费新主

2019-02-12 17:43| 发布者: admin| 查看: | 来自: 未知

  神州优车和宝沃之间的关系终于盖棺定论了,长盛兴业以39.73亿元的资金收购了宝沃67%的股份,而这部分资金的主要来源就是由神州优车提供。据神州优车董事长陆正耀透露,其实一直以来,神州优车都想和宝沃建立长期合作的关系,除了业务合作以外,神州优车还想有进一步的股权合作。而长盛兴业之所以要获得宝沃67%的股权,就是想拥有绝对的话语权。

  其实,这两年大家心里都明白,从宝沃汽车低落的销量到高层人员的更迭,宝沃似乎在重蹈观致的覆辙。而在神州优车发布对外担保公告之前的董事会决议上,参会的7名董事中,除了有5票同意以外,还有2票反对,这也意味着,其实神州优车对此次收购并不是完全认同的,而其中的风险,神州优车自然是非常明白。

  在宝沃汽车新一轮的战略发布会上,宝沃汽车几乎被重新定义了发展道路。而在这新一轮的品牌复苏中,宝沃汽车到底能带给消费者哪些新东西呢?

  在造车方面,神州优车其实还是一个门外汉,要在短时间内通过调节产品来改变宝沃的格局,基本上是不可能的。不过,营销是神州优车的长处,而宝沃接下来要做的,也正是终端服务的改变。

  首先,传统的4S店售卖模式会被客户网点所取缔。宝沃将在全国所有的县城以上的城市建立网店,在地级市或者省会城市这样比较大的城市中,可能每隔三五公里就有一个服务网点。

  笔者看来,这样的模式有好处,也有坏处。好处就是宝沃的经销商门槛有可能会遍低,经销商网络也会更加密布,这对汽车的销售和品牌认知度都有非常积极的促进作用。另一方面,宝沃建立了库存中心后,经销商就不会有库存积压的风险,只管卖车,其余的交给另外的部门处理,这样也简化了经销商的工作流程。当然也有不好的地方,实行网点销售之后,店面的规模必然会比传统4S店小许多,怎样优化品牌形象、增加消费者的信任度便成了一个问题。

  另外,宝沃的购买和售后体验也会有巨大的改变。神州优车将给宝沃提供共享网络,消费者可以在进行了深度试驾过后再决定是否购买。而在购买政策方面,宝沃除了会提供传统的零首付购车的金融方案外,还将提供90天无理由退车的政策。从C端的角度来看,不管是试车还是购买后想退车,对消费者都是有益无害的,这一点非常值得夸赞。

  说到品牌,此前那些诸如“BBBA”、“德国品质”之类高大上的宣传口号,可是让宝沃吃了不少亏。而这一次,宝沃却要与最初的想法背离了。陆正耀表示:“忘掉现在的宝沃,忘掉德国”。说实话,之前种种关于“德国宝沃”的宣传,看上去着实有些“阴阳怪气”,现在的宝沃要“做回自己”,还真给人一种“浪子回头”的欣慰。那么,现在要忘掉,会是一件容易的事情吗?

  陆正耀想要让宝沃汽车更“接地气”,这个想法当然是好的。而具体实施的方法,目前了解到的似乎也只有刚才所提到的经销商网络的增加、终端服务更加变通,这两方面的内容。说到底,宝沃就是把之前“玩品牌”的方式变成了“玩营销”。

  到这里,笔者不禁有个疑问,那产品呢?实际的价格呢?我们不得不承认,汽车是昂贵的消费品,再好的营销,当最终的目光锁定在了产品和价格上,人们都会变得非常现实。既然要“忘掉德国”,那脱掉“德系品质”外衣的宝沃汽车,产品具体该怎么调整,此前比较“德系”的价格该不该重新定夺,都是需要考虑的东西。

  所以,笔者以为神州优车还得补补课,把一部分目光放在产品上。营销方式的改变,固然是提升品牌亲和力的手段之一。但具体产品和价格的调整,才能激发让消费者想要向宝沃靠近的动力。

  神州优车接手宝沃,的确给宝沃汽车今后的发展带来了更多的可能性。而全新营销模式的提出,也的确是更加有利于消费者的。但甩掉“德系”帽子后的宝沃,如何才能全方面地接近消费者,如何才能不沦为玩弄资本的工具,还得拿出崭新的产品特色出来。汽车毕竟是个非常实际且昂贵的工业产品,设计、技术等“传统手艺”不能丢。

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